无形的革命——“的哥”的呐喊
【谜苏导语】最近出租车的各种事件炒的沸沸扬扬，所谓的“份子钱”开始浮出水面，逐渐引起大家的关注！2015年， 对于出租车，是进入全面深化改革的关键年，万众瞩目的压轴大戏将颠覆以往的价值观。
燕赵汽车网著名编辑谜苏认为：随着各种花样迭出的打车软件，专车计划的出现，互联网这个大染缸催生出五彩缤纷的新形式，新业态对传统出租车行业的影响逐渐显现出来，出租车与“专车”之争十分火热，呈现愈演愈烈的态势。近期，已有北京、上海、南京等多个城市陆续宣布“专车”违法或对其进行叫停及整治。
与此同时，各大媒体，诸如人民日报、新华社等媒体却频频发文，严厉指责出租车行业中存在的重堵不重疏、治标不治本，靠垄断利益生存等深层问题。
箭在弦上不得不发改革势在必行
破除出租车行业垄断各方已经呼吁多年，却迟迟不见进展，收效甚微。如今的出租车产业犹如病入膏肓的患者，痛苦的呻吟声已经传遍了大江南北，临死前一定会化呻吟为咆哮。激化了的矛盾点燃了导火索，嗅觉再差的人也能闻到浓重的火药味，注定是要来一场血雨腥风的革命，话句话说，不如说这为改革奠定了一个契机。在民心所向和各方施压的前提下，刻不容缓，箭在弦上不得不发！
多位专家及政府人士认为，改革可以采取“负面清单”等模式，放宽行业准入门槛，打破出租车行业中存在的垄断及特许经营，并逐步增加出租车个体经营的数量。
司机呼吁：份子钱过高，喘不过来气
一方面是出租车数量不足，但另一方面，出租车公司却表示利润逐年呈现下降趋势，21世纪经济报道记者就此随机采访了多位出租车司机，过高的“份子钱”，收入不高，没有假期，迫使他们增加运营时间，以获得更高的收益。
经审计调查数据显示，上海市被监审的8家出租汽车企业，2013年平均每车每月营业收入8025元，净利润641元。上海四大出租车公司公布的数据显示，以一辆双班车计算，每月固定收入“份子钱”8200元，但要支付两名司机的四金、工资福利，还有车辆折旧、保险、年检、场租、税金等费用。所有支出要占份子钱的96%。
上海强生出租车有限公司营运业务部经理周闻华在此前举行的上海出租车价格听证会上表示：“目前的状态就是4%盈利，每年总有2%到3%的幅度在下降”。据介绍，8年来，上海出租车的份子钱已经4次下调。但人力成本和物价却一直在涨。刚性成本在逐年上升，企业感到困难重重。
而对于运价上涨，接受采访的出租车司机表示，运价提升其实对他们收入的影响并不大，“涨运价之后，份子钱估计也要随之上涨”，一名出租车司机如此表示。 尽管出租车公司和司机都表示各有苦衷，但对乘客而言，运价上涨服务并没有随之提高，此外，出租车行业存在的拒载、不打表、服务态度差等弊端已被诟病很久。一名受访的出租车司机坦承，以前的出租车司机，看到乘客拿着行李，是要下车帮忙放到后备箱去的，现在整个行业的服务已经比以前差很多，反而专车能做到服务更好。
粉碎垄断，个体为王
谜苏认为出租车公司其实是可有可无的，改革所提倡的“扁平化”，其实可以摒弃公司这一层级，扁平化运作的成本最低，效率最高也最透明。
出租车行业其实与理发、早餐等行业类似，以个人经营为主体的行业，它并不一定需要大的公司组织模式，当然大的公司组织模式，也有可能能够生存，出租车行业也是一样的情况。对出租车公司而言，不要去扼杀这种个体经营的生产模式。
设想一下，出租车由公交出租车公司统一购买、统一经营，对驾驶员进行公开招聘并签订劳动合同，驾驶员是名副其实的公司员工。同时实行工资式待遇。对招聘的出租车驾驶员按照考核业绩发放工资，并同步落实“五险一金”，保障出租车驾驶员权益。
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独霸整个市场就没这么多问题了
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