再过两年，自动驾驶汽车满街跑?
[导读]日本与西欧可能是最快采用自动驾驶的区域，但中国会是最大的自动驾驶汽车市场。http://www1.autoimg.cn/zx/Blog/Content/2015/1/15/2015011512274264079.jpg今年美国CES（消费电子展）上，自动驾驶汽车抢尽风头，成为了最热门的话题之一。 奥迪的一辆自动驾驶汽车从硅谷直接开到了CES展所在地拉斯维加斯，约900公里的行程中大部分时间都不需要驾驶员来参与操作。汽车可以实现自动变道、加速和刹车等动作。 其他豪华汽车品牌，比如宝马、奔驰、沃尔沃等也不甘示弱，各自推出了类似的技术或概念。http://www0.autoimg.cn/zx/Blog/Content/2015/1/14/2015011409342572023.jpg 而早在去年4月份，汽车门外汉的谷歌就宣布，它的自动驾驶汽车行驶距离已经超过了70万英里！ 自动驾驶离我们究竟还有多远呢？ 最近全球著名的波士顿咨询公司发布了一份研究报告，他们预计再过两年，也就是2017年会有大批量的自动驾驶汽车上路，到2022年自动驾驶汽车可在拥挤的城市中行驶(目前的自动驾驶功能多在高速上实现，而在市区和其他特定情况下，仍需司机控制汽车。) 更大胆的预测是，到2035年自动驾驶汽车将占据全球汽车销量的四分之一！也就是每四辆销售的新车中就有一辆将配备自动驾驶功能，其中会有1800万辆为半自动驾驶，1200万辆全自动驾驶汽车。http://www1.autoimg.cn/zx/Blog/Content/2015/1/14/2015011409342669522.jpg 该咨询公司还称，通过他们对汽车行业高管采访以及消费者的调研，日本与西欧可能是最快采用自动驾驶的区域，但中国会是最大的自动驾驶汽车市场。 那么，自动驾驶的普及会遇到哪些难题呢？ 首先是成本的降低，研究显示，目前一辆汽车增加自动驾驶技术的成本在2000至10000美元（约1.24-6.21万人民币）。这一成本相当高昂，这也是为什么现在只有高端车才会推出这一技术的原因。 但随着应用数量的增加，在未来十年这一成本预计会下降4-10%。而成本的下降将反过来刺激更多的汽车厂商采用自动驾驶技术。此外，车聚君还认为创新性低成本技术的出现，也将有利于自动驾驶技术在中低端市场的推广，比如自动制动系统中采用激光代替雷达进行探测。 除了成本之外，自动驾驶技术本身的风险也值得关注，过去一年来不时有媒体爆出黑客攻击汽车的消息。但这一问题预计随着技术本身的提升，尤其是在IT企业参与进来之后，可以得到较好地解决。http://www1.autoimg.cn/zx/Blog/Content/2015/1/14/2015011409342786386.jpg 更重要的问题是，目前自动驾驶技术可能面临法律上的问题，比如自动巡航、紧急制动等代替驾驶者决策的技术——事故发生谁来承担责任，汽车厂家、驾驶员还是软件提供商？ 德国大陆集团底盘与安全系统部总监Jürgen Diebol曾向笔者介绍，关于责任认定的问题，目前作为依据的国际法规并不多，除了联合国汽车零部件ECE认证的汽车技术法规外，还有一部定义较为宽泛的维也纳条约法公约，其中规定驾驶员应该在任何情况下，都为Ta所驾驶的车负责，并对其保持控制。 而对于全自动驾驶技术目前国际上并无法律认可，这意味着这些技术若出现问题，提供方是需要承担法律责任的。 Diebol表示，未来如何区分事故责任预计将根据车辆的自动化水平层次来判定，如果某项主动安全技术，比如自动制动或自动转向在启动的时候，驾驶员若没有干预的权利，那么事故发生时，应该由技术提供商承担责任。 事实上，目前汽车公司以及安全技术和产品的供应商都会考虑到这个问题，所以他们设计产品功能时会考虑采取先提醒，再辅助，最后采取行动这样逐步递进的思路。 作为未来汽车市场的新增长点，自动驾驶的"钱景"也十分被看好。波士顿公司预计到2025年，全球自动驾驶汽车技术有望达到420亿美元（约2608亿人民币）的市场规模。 车聚君认为毫米波雷达、红外线激光扫描仪、超声波传感器及立体摄像头等供应商，如博世、大陆、德尔福、电装、法雷奥及TRW等将从中受益。此外，IT界的软件及通讯技术企业也将大展身手。 据悉，此次德国各汽车厂商在美国公开自动驾驶汽车，就有意吸引美国技术人员和软件供应商的参与，从而寻找可以合作的企业和人才。（转载请注明来源车聚网）
自动驾驶能早日成熟实现才好啊 这技术难度可够高的了 2年有点短吧 到那是，就能边开车边吃饭，边..............
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