别克昂科威：何时向途观翼虎们宣战？
[导读] 2,880辆，6,795辆，10,008辆，这是别克昂科威2.0T（四驱）上市前三个月的销量成绩单。http://www0.autoimg.cn/zx/Blog/Content/2015/1/7/2015010723445818799.jpg 2,880辆，6,795辆，10,008辆，这是别克昂科威2.0T（四驱）上市前三个月的销量成绩单。昂科威用三个月的时间，做到了两个关键的指标：第一，在29万以上的产品，昂科威的销量已经超过了途观和翼虎；第二、在“2.0T、四驱”这个SUV细分市场上，昂科威的销量已经追上了奥迪Q5（11月销量：10,572辆）。 一款车卖的不好的时候，会有很多这样那样的原因；同样，一款车为何会热销，《童济仁的汽车评论》认为也是很好的研究案例，尤其在昂科威这款产品上，上海通用对产品的定位策略非常精准，传播和营销节奏的把握，也是近年来少有的经典案例。 2.0T四驱版：选对细分市场的第一步！ 作为一款姗姗来迟的SUV，昂科威上市的切入点非常关键，和主流紧凑型SUV竞品相比，昂科威尺寸更大、配置更高、国人较为关注的内饰和静音方面，比主要竞品提升了近一代。去年10月上市的四款车型，全部为2.0T+四驱配置，产品线高举高打，定价却瞄准了27-35这个途观和Q5主销车型都覆盖不到的区域。 昂科威2.0T车型的价格区间，原属于那些进口品牌紧凑型SUV和中型7座类SUV的市场价格区间，市场份额不小，但一直没有非常全面优秀的产品，途观主销的1.8T车型（22-28万）和奥迪Q5的主销车型（35-45万）都无法覆盖昂科威2.0T目前所瞄准的市场。昂科威上市后，实际上还是细分市场缺乏竞争对手的产品，月销量迅速过万，也足见这个细分市场需求的旺盛。 在国内合资品牌国产紧凑型SUV市场上，日韩系价格区间最低、翼虎居中，昂科威上市前，途观是这个生态链金字塔的顶端，主销车型在25-28万之间。昂科威2.0T对别克品牌最大的贡献在于，重塑了这条生态链，第一次让别克品牌的SUV产品，做到了这个价格生态链的顶端。从这一点上看，昂科威的热销，对别克品牌的提升，具有重要的战略意义。 后续将推出1.5T：昂科威正式宣战途观、翼虎。 目前来看，昂科威已经实现了最为关键的第一步，在紧凑型SUV生态链中，拿下了28万-35万价格区间内最大的市场份额。《童济仁的汽车评论》预计，在2015年随着昂科威2.0T销量和市场份额企稳，上海通用将会推出昂科威的1.5T两驱版车型，正式进入途观、翼虎等主要竞品的主销车型价格区间。所以，昂科威真正向途观、翼虎们宣战，将是今年重点推出1.5T两驱版车型的时候。 昂科威1.5T车型，才是国内合资品牌紧凑型SUV竞争对手最需要关注的“强劲对手”，1.5T两驱版车型更省油，价格区间也会直接进入竞争激烈的22-28万区间，昂科威尺寸大、配置全、内饰领先的优势，也会成为直击消费者“消费痛点“的核心竞争力，加上2.0T四驱版在28万以上市场良好的口碑和销量，昂科威1.5T产品的推出，也意味着上海通用在这个细分市场上，正式向途观、翼虎们宣战。 实际上，在22-28万价格区间内，消费者的选择余地并不大，这也造成了途观稳定的销量和价格体系，以及翼虎虽然负面缠身，但仍销售火爆。日韩系车型则因普遍采用自然吸气发动机，主销车型价格区间很难挤入这一细分市场，昂科威1.5T的加入，将给细分市场带来相当大的影响。 昂科威2.0T四驱版在高端市场站稳脚跟，也给未来1.5T产品的推出，打下了坚实的基础，1.5T产品的定价策略，也有了更多的发挥空间，别克多10%的精神，未来如何在1.5T产品线上体现，值得关注。1.5T和2.0T两款产品，可以实现一定程度上对竞品主销车型的“围攻”。这个价格区间内多年来的“平衡”，很可能会在2015年下半年被打破。 品牌“多半级”：昂科威对别克品牌的战略意义！ 至少，对消费者而言，多一个选择是件好事儿，购车选择余地大了，也意味着谈判筹码的增加。从竞争的角度看，途观全新一代基于MQB平台的产品，国产换代预计要等到2016年，明年将是能否守住现有终端价格体系的关键一战。对福特翼虎而言，2015年也不再会是轻松的一年，同样是美系品牌，福特在中国市场的品牌溢价能力，和别克尚有一定的差距。 对上海通用而言，昂科威2.0T四驱版产品单月销量过万，对别克品牌未来在中国市场的发展，具有非常重要的战略意义。多年来不断打造别克品牌“高半级”的努力，也终于在昂科拉、昂科威等产品上逐渐得到体现，昂科威站稳28-35万的价格区间，也让别克品牌的溢价能力随之提升。未来几年别克在更多细分市场的产品线布局能否顺利落实，拥有一个高溢价能力的别克品牌，是重要的先决条件。 至少，从目前的情况看，迟到的昂科威，选对了正确的道路。
好多人都喜欢别克车
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