专车凭啥被叫停 出租车垄断暴利去哪了？
本帖最后由 梧桐树 于 2015-1-15 10:46 编辑http://img1.bitautoimg.com/bitauto/2015/01/12/a98138c0-390e-47ee-9fb1-7f9c7dc6373a_630.jpg
出租车行业顽疾不改，专车出来帮帮你。曾经看过一个段子；邮局不努力，顺丰就愿意帮他努力；银行不努力，支付宝就愿意帮他努力；移动、联通、电信不努力，微信就愿意帮他努力；商场不努力，淘宝就愿意帮他努力……现在，出租车行业不努力，专车出来帮帮你。如果不提醒，人们几乎都忘记了出租车其实是一个服务行业。可在这个服务于我们日常出行的行业里，哪一位顾客没遇到过拒载？哪一位没遇到过司机大哥的白眼？即使顺利上了车，又有哪一位没觉得车里环境糟得一塌糊涂？在我们无奈的时候，有种新的服务于我们出行的行业出现了，全部都是20万元以上，5年车龄之内的车，车内环境干净，有WiFi热点，有免费矿泉水喝，有司机愿意到偏僻的门口接，甚至为你开门。在本来应该当上帝的领域里当了N多年孙子，现在专车又让大家做回上帝了。做上帝和做孙子的差别，这位网友的吐槽恐怕体现得最为极致了吧。http://img3.bitautoimg.com/bitauto/2015/01/12/f04056b8-68d2-47b7-a57a-c61e8170c06d_630.png图片来自新浪微博@杨樾杨樾但出租车司机服务不好也只是问题的表象。“的哥”们每天玩儿了命拉活儿，收的钱其实没多少能塞进自己腰包，却不得不把大部分收入交给公司作为份子钱；而这些出租车公司，就凭着一个运营资质，就能坐收渔利。每天起床一睁眼，大气儿还没喘一口，先欠公司一笔份子钱，换谁也微笑不起来吧？逼急了，司机大哥们只能罢工喽！乘客的安全保障问题只是鸡毛令箭，背后利益才是痛点。在国内，多数地区的出租车运营模式都是这样的： 出租车公司从城市出租车监管部门得到运营资质，然后出租车司机出资购车进行营运；出租车司机每月向出租车公司上交高额份子钱，而出租车公司则只需要上交少量费用，甚至不用上交费用。播哥特别想问一句，到底是谁才能取得这样的运营资质？完全白手起家，坐收份子钱，有木有？而且，这样的模式最容易导致出租车公司和城市出租车监管部门联合垄断。控制出租车数量、提高行业准入限制，出租车牌照资源就完全掌握在了这些人手里，竞争神马的跟他们就没有半毛钱关系了。至于服务态度问题，就变得没人在乎喽~http://img2.bitautoimg.com/bitauto/2015/01/12/974d7840-909e-4229-bae3-7f15ee721a01_630.jpg而现在，专车的乱入，彻底打乱了这些人的大算盘，找个“保护乘客安全”的理由就要把专车乱棍打死。而背后，是奶酪被人动过之后的玩命反击护食。除了一刀切，这些人也没啥更好的办法武则天白花花露胸，被一刀切了； 车展上的美女模特，也被一刀切了； 现在老百姓喜欢的专车，又要一刀切了！
http://img3.bitautoimg.com/bitauto/2015/01/12/c4a5862f-ad2e-4142-8c08-6b6d00bde8a0_310.pnghttp://img4.bitautoimg.com/bitauto/2015/01/12/eef1d7a6-88bf-4daf-b857-c72d475752de_310.png
被切掉的武则天出租车运营体制出现问题，是不是需要全面、系统地研究下行业发展的战略问题？是不是需要对市场供需关系做一些调研？是不是需要对存在的问题进行一些整改？以为把专车认定为黑车就能保住自己的奶酪，这样自欺欺人的思维，说他还活在上个世纪也不为过吧？大大们都在鼓励创新，城市出租车监管部门No Zuo No Die。支付宝在推出余额宝业务的时候，传统银行业也曾有过类似的举动，联合起来要干死余额宝，可人家到现在还是成功了。而且，近期李克强大大还亲自推动了国内首家互联网民营银行的信贷业务。可见各位大大们对于互联网时代的创新还是鼓励支持的。这几天专车被查后，几大央媒联合炮轰各地查处专车的行为，交通部也站出来力挺专车。这种情况还真是不太常见。“是取消出租车公司暴利模式的时候了！” ——人民日报“出租车行业要改革成功，必须向垄断经营权开刀，必须在充分尊重市场规律的基础上，扶持多种创新业态，打破一家独大的垄断，形成百花齐放的市场局面。” ——新华社“当务之急是规范专车而非打死。” ——央视“鼓励创新，但禁止私家车参与专车经营。” ——交通运输部习大大在2015新年贺词中提到，2014许多干部为了做好工作也是蛮拼的。但在这个事儿上，城市出租车监管部门为了保护垄断行业各方的利益，瞎查处、乱定性，为了自己的奶酪也是蛮拼的。奉劝一句，No Zuo No Die！
这些出租车公司是最大的暴利
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