年轻是资本省油是王道 试全新凯美瑞
[导读]实话说，对于凯美瑞这种恪守中庸之道的车型，很难想象会在中期改款迎来如此之大的变化。
在全球累计销售1700万辆这个数据之下，没有人能够否认凯美瑞是一款非常成功的车型。作为丰田门下最重要的中高级轿车，凯美瑞将丰田汽车的特点演绎得淋漓尽致。实用主义与稳扎稳打的作风，讲求舒适性表现，以不变应万变的凯美瑞是个不会让人后悔的选择。中国传统文化，儒家思想里的“中庸”二字，是对凯美瑞车型成功的很好诠释。http://www1.autoimg.cn/zx/Blog/Content/2015/1/6/2015010614222526248.jpg 然而在持续升级的市场竞争环境下，凯美瑞的朴实无华已经逐渐演变成了缺少特点。大家眼中的“哪都挺好”正在往“哪都不行”的方向滑移（混合动力版凯美瑞是个例外，这货是个没有对手的寂寞高手）。确实，无论是在设计还是技术方面，平实的凯美瑞都没能表现出过人的一面。以目前大众的消费心态来说，人们更青睐那些有着鲜活特色的产品，哪怕在其他方面会存在瑕疵，“一白遮百丑”说的大概也是这个道理。于是乎在这次中期改款中，七代凯美瑞为提升自身产品特点，做出了既全面又颇具针对性的升级。其中设计风格的年轻化与运动化，以及搭载全新的动力总成系统，无疑是其中最具看点的两大方面。http://www1.autoimg.cn/zx/Blog/Content/2015/1/6/2015010614223373919.jpg 以丰田Keen Look家族脸谱示人的全新凯美瑞，甚至会给人一种换代车型的错觉。更具活力的设计语言正在丰田新一代车型上开花结果，从致炫到雷凌，再到全新凯美瑞，一向注重实用性表现的丰田，也明白了多数消费者“以貌取车”的思维模式。虽然从角色上看，丰田汽车依然不是能够主导设计潮流与趋势的风向标，但现在起码不会再被人诟病长得太平没特点。“大嘴式”下格栅与贯穿前脸的镀铬装饰条，把全新凯美瑞瞬间从中庸的概念中拽了出来。同时经过重新设计的前灯组也颇为抢眼，内部的双L造型配合醒目的LED日行灯，成为全新凯美瑞年轻时尚化的点睛之笔。而在车侧与车尾部分，更低的几何重心，更流畅的线条轮廓，张弛有度的全新凯美瑞，并没有为了年轻而年轻，保持着凯美瑞车型一贯的冷静态度。整体来看，全新凯美瑞的造型设计，有向旗下另一款运动型B级车锐志靠拢的势头，且仍旧保持着凯美瑞宜家宜商的产品定位。http://www0.autoimg.cn/zx/Blog/Content/2015/1/6/2015010614223576876.jpg 即便外观风格的转变吸引了足够的眼球，也让全新凯美瑞有了年轻的资本，但不得不说新车真正的重头大戏还是动力总成的升级。在竞争对手们纷纷推出了新一代的动力总成技术，尤其在本田地球梦科技与马自达创驰蓝天技术体系的影响下，丰田当然不能够就这样默默地咽下风头被别人抢走的苦水，全球最大的整车厂也绝不会是这个态度来面对挑战的。正因如此，我们看到了全新凯美瑞上代号6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机与6AT变速箱的全新组合，替代老款车型上的1AZ-FE发动机与4AT变速箱的组合。http://www1.autoimg.cn/zx/Blog/Content/2015/1/6/2015010614223891353.jpg 按照丰田对发动机的命名方式，首个数字代表不同代数或是不同排量的发动机，AR是AZ的后续系列发动机，所以6AR与1AZ相比含金量明显高了很多。而FSE与FE的区别在于，前者是采用了直喷技术的发动机，这正是这款发动机的厉害之处。不同于纯粹的直喷发动机，6AR-FSE是搭载了丰田D-4S混合喷射系统的发动机，即结合歧管喷射与缸内直喷两种燃油供给方式。这项技术在丰田内部算不上新鲜的东西，但此前基本只用于雷克萨斯旗下的部分车型，同时在丰田与斯巴鲁合作开发的GT86与BRZ上，也搭载了该项技术。不难看出D-4S被丰田视为相对高端的发动机技术，而此次运用到新凯美瑞上无疑是一次技术下放。D-4S双喷射系统可以根据车辆行驶状况，在直喷与歧管喷射间进行全自动智能切换，低负荷时采用歧管喷射，低中负荷为混合喷射，高负荷时缸内直喷，确保在发动机全工况下均能提供最优异的功率和扭矩输出，且很大程度地提高了发动机的燃油经济性。同时缸内直喷发动机在进气端容易积碳的问题，由于歧管喷射系统的存在（汽油对积碳有很好的溶解效果），也得到了很好的缓解。http://www1.autoimg.cn/zx/Blog/Content/2015/1/6/2015010614224046469.jpg 在D-4S技术的基础上，得益于VVT-iW系统提供了范围更宽的-30°~50°的气门正时可变角，6AR-FSE发动机实现了最高12.7:1的高压缩比。这项技术实质上与马自达的创驰蓝天技术非常相似，通过延长进气门开启时间，使发动机进行阿特金森热力学循环。技术控同学可以认真补习一下这方面的知识，对于绝大多数非技术控的人而言，你只需了解，如此一来将极大的提高发动机的经济性就足够了。另一方面，变速箱由4AT到6AT的升级也一同为车辆的经济性做出了积极贡献。通过动力系统的更新，全新凯美瑞的油耗表现较老款有非常显著的提升，综合工况百公里油耗由8.4L/百公里降低至7L/百公里。这也是全新凯美瑞在拥有了年轻资本之后，传递出来更深一层的产品特点——省油。在与同级别车型对话时，毫无疑问全新凯美瑞这次站住了领先的位置。http://www1.autoimg.cn/zx/Blog/Content/2015/1/6/2015010614224338067.jpg 启动发动机，熟悉的车感瞬间拉近了彼此的距离，借6AT变速箱传递而来的动力更为平顺，智能的退挡补油功能，保证了每次急加速时发动机与变速箱之间的“和谐”连接。柔顺的助力系统，一如既往的以标杆之势向你表达着日系B级车的精髓所在。当然为了贴近年轻化的设计风格，全新凯美瑞也有意加强了车辆的运动性表现，在悬挂塔顶增配了带液压平衡装置的稳定杆，很大程度提升了车辆在极限状态下的稳定性，也增强了日常驾驶中的行驶质感。http://www1.autoimg.cn/zx/Blog/Content/2015/1/6/2015010614224564283.jpg 其实与很多人一样，我也曾期待过在全新凯美瑞上看到T动力的加入，毕竟论实力是有的，新皇冠就是一个很好的例证。但想必丰田还是希望保持住凯美瑞车型在性价比方面的优势，并坚持走以混合动力为未来大方向的经济环保路线。总体来看，全新凯美瑞保持着自身长期以来的优点，如对于车辆舒适性与安全性的追求，仍旧是其立足于B级车市场的基本点。同时向年轻化风格的转变，以及通过更高端丰富的技术武装，实现领先同级的经济性，则成为全新凯美瑞告别中庸脱颖而出的全新转折点。
页:
[1]