别听软文吹 厚不厚道得看全系标配(下)
[导读]随着汽车产品越来越多，通过配置拉长价格区间在我个人看来并不是一个好的策略。http://www1.autoimg.cn/Blog/Content/2015/1/5/2015010511552096604.jpg 上次我们做了这篇文章的上篇，对2014年上市的新车，做出了“全系标配指数”的盘点。指数的判定标准就是：厂家在上市宣传时的诸多核心卖点是否在大多数车型身上都有所呈现——尤其是安全配置是否有“嫌贫爱富”的倾向。如欲查询这篇文章的前五款车型，请在关注驾仕派（微信号：jiashipai）后，直接在对话框中回复“标配”即可。6、传祺GA6亮点：时尚运动外观、1.8T+7速双离合全系标配指数：★★★★http://www1.autoimg.cn/Blog/Content/2015/1/5/2015010511550367011.jpg 在GA6上市前，最大的亮点宣传莫过于1.8T+7速双离合，不过GA6在推出6款1.8T车型之外（个人觉得6款已经很多了），还推出了两款1.6T车型，而且搭载的是5挡手动变速箱。而定速巡航、中控显示大屏等在较低配的舒适型和精英型上都没有配置。 值得一提的是：在安全配置方面，ABS+EBD+ESP等配置是全系标配的（包括1.6T和1.8T全部车型）。另外还要说一下，在1.6T的两款车型中，1.2万元的价格差异包含了超过10项配置差别。7、赛欧3亮点：尺寸增大、油耗同级最优、科技配置全系标配指数：★★★★☆http://www1.autoimg.cn/Blog/Content/2015/1/5/2015010511550519261.jpg 赛欧3的宣传相当务实——其强调的优点在各款车型上都可以找到。三大实用科技配置——Start/Stop智能启停系统、EPS电动随速助力转向系统，以及CBC弯道制控系统以全系标配的形式出现。 不过，在上市现场羽泉可以探出身子唱歌的天窗和设计师提出的铝合金轮圈在低配版本上并没有配备。另外要说一下，赛欧3各款车型之间的价格差异，应该是准确考量过的，个人觉得更为合理。8、C3-XR亮点：T+STT、Grip Control智能多路况适应系统、Citro?n Connect车载互联系统全系标配指数：★★★http://www0.autoimg.cn/Blog/Content/2015/1/5/2015010511550832906.jpg 说好的1.6THP发动机并不是全系标配，C3-XR用5款1.6 CVVT车型将价格拉低至10.88万元，当然，STT技术也没有在这5款车型上出现。而真正搭载1.6THP的三款车型实际起步价为15.38万元。 好吧，我们只能期待在下次改款中，这项PSA引以为豪的“T+STT”技术可以成为全系标配。此外，Grip Control智能多路况适应系统也没有在CVVT版本上配置，而Citro?n Connect车载互联系统仅出现在两个区间的高配车型上。9、MG GT亮点：外观设计、操控性能、inkanet智能行车系统全系标配指数：★★★★http://www1.autoimg.cn/Blog/Content/2015/1/5/2015010511551157364.jpg 讲究外观和操控血统的MG GT配备了1.4TGI和1.5TCI两款发动机，TST7速变速箱在1.5T版本和1.4TGI精英版上没有配备。不过在悬挂、制动、转向系统全系一致；而安全方面ABS+CBD+CBC也是全系标配的。 另外，智能启停技术在1.5T高配和1.4TGI全系配备；而inkanet智能行车系统则只出现在三款高配车型上。10、东风英菲尼迪Q50L亮点：乘坐舒适、配置丰富全系标配指数：★★★ 英菲尼迪Q50国产后（东风英菲尼迪Q50L）只推出了2.0L一种排量，与进口版本相比，Q50L轴距增加了48mm，使后排乘坐空间和舒适性得以提升。 Q50L在上市发布会公布价格时，将各款车型的亮点配置也直接表明了出来——不过这一举措似乎为东风英菲尼迪带来了麻烦——车主提车后发现悦享版“说好的前排座椅加热功能却不见了”。事后英菲尼迪给出了“宣传资料印刷错误”的解释并表示“协商后将通过为客户免费赠送价值7000多元的一年延保”进行解决。 驾仕派专门通过英菲尼迪官网进行查看，目前“前排座椅电加热”选项已经被打上“—”标志（表示没有）了。驾仕派无意炒冷饭爆负面，这种事情本质上来说也不算什么大事儿，只是这个事件，很是给广大品牌提了个醒。为了配置细节这种事情耗费人品，不值当。总结：1、低中高配的差别究竟有什么意义？ 为了照顾对车型相当喜爱但预算各有差异的消费者，厂家才会通过低中高配版本来进行划分。然而研究不少新车的配置单可以发现，厂家只是希望通过低配车型来令自己的价格区间尽量下沉，从而赢得和竞争车型相比时在价格上的优势。 但对于那些将低配车型减配到甚至比高配版本低不止一个级别的做法，个人很不认同——除了有一个相同的壳之外，那根本是两款车好吗！2、拉长战线并不是一个好策略 随着汽车产品越来越多，通过配置拉长价格区间在我个人看来并不是一个好的策略。因为在低配或高配车型的价格上，消费者会有更多的机会选择其他产品——这个本意是想招睐更多用户的策略往往适得其反，导致客户流失。3、低中高配的价格应该与其所增加配置的价值相当 这个就不用细说了吧，如果增加一个10吋显示屏就要多支出2万元——你以为车主不能自己去淘宝上买一个么？
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