谁最想大众倒掉？
大众现如今在中国独大，红得不行。所谓人怕出名猪怕壮，被人惦记着啥时倒下，进而分得一杯羹也是常态。 只是，谁最想让大众倒掉？谁又最有能力可能让大众倒掉？如果大众倒掉，谁能分得最多利益？日系吃亏的不止政治局势http://www0.autoimg.cn/zx/Blog/Content/2015/1/7/2015010716493819831.jpg 日系！估计大家心里第一个冒出的就是日系。 在德系大众得势之前，日系在中国是老大；当下，日系的丰田还是全球老大，在中国除了美系的通用，日系也是十分强势的。谁不想把失去的夺回来？心有余而力不足是一回事，力有足的情况下，必然会想，不但会想，还会付诸于行动。 但是，在中国做事，一切都得讲究个天时地利人和。 天时对日系相当不利。为了一个钓鱼岛，勾起了中国人民压抑在心中的深仇大恨。虽然说在商言商，但是，如果你买了车会被愤怒的青年砸掉，连你的人也可能被打的情况下，中国人本来购车就挺情绪化，这日系车还是先放放吧。 本来中日一衣带水，文化上，那日文的书面语言中汉字词最多，又都是黄种人，但正因为那句话：亲盼富邻盼穷，中日两国从来就是一对冤家。但是打成这样，也说明了双方相近的地方太多，心理都差不多。所以，日系车其实很对中国人的路子，外形漂亮，内饰精致，省油节能，性能平顺，用起来省心。在没有政治原因之前，日系车在中国本就是老大，从紧凑型到中级车再到豪车，再到“小众”的SUV，日系都已登顶，当仁不让。 没想到半路杀出个程咬金，德系！ 为什么日系的地位会让德系给抢了？之前没有钓鱼岛风波时，日系已经被德系赶下了神坛。现在政治局势阴晴不定，日系能稳住自己的阵脚守住现在的份额已经不错了。德系科技领先影响力巨大 为什么会这样？http://www1.autoimg.cn/zx/Blog/Content/2015/1/7/2015010716584538005.jpg 德系与日系最大的差别是：做工精致，工艺精良，敢于投入新技术，宣传上独树一帜，以追求汽车性能为乐趣。 记得之前看过一篇文章，说的是日本O型血占比是30%，德国的O型血人比例为41%，O型血的人最富于创造精神，最有战斗性，所以二战时日德为法西斯轴心国。血型与性格之说暂时不必相信，但是，德国人与日本人可以称得上旗逢对手。二战后迅猛发展起来的这两个国家，民族性格上有着太多的相近之处。只是日本汽车行业已经在世界上占据了数一数二的地位，再加上对于中日历史的顾虑，所以在中国总也没敢大放步伐，而德国汽车工业在二十年前还远远不能与日本相比，所以面对中国这个大市场，投入了全部精力。新技术、新车型源源不断地带到中国，合资伙伴又是中国的一汽、上汽，取代日系也是情理之中。到今天，中国的汽车文化都已经德国化。虽然德国人并不满意中国的汽车文化，但是，现实却正是如此。在我的微信公众号里问问题的人，多数都是说：这个车性能好不好？如果你说家用车日系车就不错，或者小排量就很好，他一定会说：这车一档起步很肉，加速不行；大多数人买第一辆车，首先考虑的是大众车，最多问一句：速腾的后悬架不再是扭力梁了，没有问题吧？有好几个人一直想买高7，只是纠结高7的扭力梁，你说如此在意这个，换日系美系好了，他却还是想要大众车。大众在人们心中的影响力是如此之大！ 凭心而论，买车是买个自己喜欢。相对平顺的还是暴躁的，外观中庸的还是嚣张的，内饰精致的还是配置丰富的，都在于个人选择。只是进入汽车社会并不久，汽车对于人们来说，还是个比较贵重的东西，其中不免有“显摆”的成分，所以，涡轮增压就比自然吸气更吸引人，大方上档次就比中庸来得痛快，双离合就比6AT更有科技感，更有操控感。再加上德系三豪车的带动，大众真是带着绝对的优势。其实最有希望的是自主品牌 风水轮流转。不论是谁，都不会永远处在顶峰。虽然说大众还在如日中天的位置，但是别人也不会都闲着。 美系里，通用一直处于上游，跟大众平分秋色。但也只能平分而已，并没有取而代之的迹象。至于福特，虽然也开始发力，但是离登顶成为大从对手的日子还差着几个档次。法系也在发力，最近也找到了感觉，“科技适用原则”，既提倡科技突出欧系本色，但是却又绕过了新科技带来的风险。虽然这样做是最好的选择，但是，风险与收获成正比，风险小了相应的收获也小。不过对于一直不太顺利的法系来说，稳稳地进步比一切都重要。 韩系这几年进步很快，在全世界表现都可圈可点。属于后起之秀。但是，无论是技术还是品牌内涵，底蕴上都差了点。韩系所具有的优势，自主品牌也几乎都有；而自主品牌却又不止一家，各家都有自己的优势，所以，韩系不必去跟大众斗，实力上不具备，倒是比它更后起步的中国品牌才是它的劲敌。http://www0.autoimg.cn/zx/Blog/Content/2015/1/7/2015010717051781092.jpg 自主品牌进步神速，这是不争的事实。长城专注SUV，中低端SUV已经被其占据，最近正在向中高端进发；长安扎实做研发，现在已经到了发力的阶段，紧凑型轿车、SUV都表现不错，吉利自从收购沃尔沃之后，其品牌得到提升，技术上有沃尔沃背书，新帝豪已经月销2万；比亚迪号称新能源的旗手，无论在世界上还是在中国，都赢得了承认，秦的销量新能源第一，E6和K9更证明了其纯电动的功力；奇瑞今年差不多完成了战略转型，尽管销量还不算令人满意，但是其新产品瑞虎5、瑞虎3，艾7、艾3都令人眼前一亮，明年的销量一定会非常好看；上汽是个综合实力比较强的企业，无论是传统汽车还是新能源汽车，都有不俗表现，如果说起收购老品牌的话，上汽是走在最前面的，双龙和罗孚的收购案大家历历在目，给上汽带来的好处也体现在荣威和MG上面；广汽更是发挥自己旗下合资公司的积淀，中高档发力，传祺品牌下面所有车型的价位都略有上扬。 也许各个中国自主品牌情况都不太一样，但是有一个共通的地方，就是最近都完成了战略的转型和梳理，都在紧凑型轿车站稳脚跟的基础上，向着中高端发起了冲击。 技术上，发动机都偏重涡轮增压，变速器方面，有不少企业都攻克了双离合的堡垒，至于一切比较高档的配置比如车身稳定、制动控制、上坡辅助、自适应巡航、自动泊车等等都在其中级车上得到运用。外形上，现在的自主品牌都基本上摸着了门道，家家造的车都非常漂亮，虽然还没有形成所谓的家庭特征，但是，都已经开始朝这个方向努力；质量上已经与同档次合资产品不相上下，这一点早有了共识。 其实自主品牌重点是在学习大众好榜样。而且学得不差，进步神速。后来者固然有市场劣势，但是站在前人肩膀上才能看得远走得快。而车联网和新能源时代的到来，更是为自主品牌提供了绝妙的好时机。 虽然说德系大众运用新技术有风险，而且也确实让大众吃了点苦头，但是，就人们精神层面上来说，追求新技术和新科技是无法阻挡的历史洪流，再说新技术会随着时间的流逝会逐渐成熟，风险会逐步降低。幸好有大众在前面挡了石头，自主品牌吸取了教训，走得更稳健是不争的事实。 眼下中国的汽车文化，还远不到汽车只是代步工具的阶段，就算将来人们的消费意识成熟了，用车讲究一个平稳省心，但汽车本质上就是新科技的载体，是人类克服自身局限、扩大工作生活面、降低距离带来不便的一种体现，更是人类梦想和激情的一种永恒追求的体现，把汽车作为速度和激情载体的人大有人在。 看看家电和手机，就会看到中国汽车的明天。这一天不会太远，五年足够。 合理的竞争才是社会进步的必需。想要当老大，不是把别人拉下来，也不是阴暗地盼着别人完蛋就可以实现的，向先进者学习并努力苦干才是王道。这又让人想起了前不久的一场闹剧：有人造谣说涡轮增压会起火，还引出了某位逝去老总的故事。如果只是无知者的乱说倒也罢了，如果是某个企业的话，就太让人看不起了。逝者已逝，他虽然不能辩白，但是真实情况却不容人随意更改：开到了180迈的车撞上大货车而起火燃烧，就算是自然吸气的车，请问谁敢保证不起火？！大众也不是谁想让它倒就可以倒掉的。至少最近几年，看不到大众倒台的可能。自主品牌虽然已经看到曙光，但道路道阻且长，革命尚未成功，同志还需努力。
国家 要支持自己的品牌
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