这些年的叫好不叫座车型——广本歌诗图
在中国这个世界上最大的汽车市场，三厢轿车和SUV，还有目前的小型SUV都火得一塌糊涂，连以前不怎么被国人待见的两厢车也已经被普遍接受。可还是有一些车型，因为自己独特的类型始终没有摆脱小众的命运，尽管它们个性独特，尽管喜欢它们的人有千万种理由，比如旅行车，比如今天的主角——广汽本田歌诗图。http://www1.autoimg.cn/Blog/Content/2014/12/24/2014122416024991586.jpg 单从外表看，歌诗图的跨界其实玩的很不错 如果要给本文配一首背景音乐，我会选择罗大佑的《你的样子》，尤其因为那句歌词——“不明白的是为何人世间/总不能溶解你的样子……”http://www1.autoimg.cn/Blog/Content/2014/12/24/2014122416031715881.jpg “如歌、如诗、如画”，广汽本田给歌诗图取了一个让人拍案叫绝的名字，既融合了汉字的丰富寓意，又突出了产品的独特风尚。歌诗图（Crosstour）以“Advanced Grand Tourer”为设计理念，是一款中高端的跨界车，在广汽本田的口径里，它们一直称歌诗图为豪华跨界车，这样说也没错：因为歌诗图是广汽本田在华产品序列的旗舰产品，对广汽本田的品牌定位来说，确实是其阵容里的豪华产品；再一个歌诗图本就出自本田豪华品牌讴歌MDX、ZDX的平台，而那两款兄弟车的价格比歌诗图要贵很多。http://www1.autoimg.cn/Blog/Content/2014/12/22/2014122213421938842.jpg 但问题来了，以广汽本田的品牌，能支撑得起歌诗图自诩“豪华跨界车”的定位吗？尽管在国外本田的品牌并不比宝马逊色多少。 比起第九代雅阁和曾经的思铂睿，歌诗图将本田定价的“高开”个性发扬到了新的高度。而现实却往往给理想主义者泼冷水，我清楚地记得四年前看到歌诗图时的惊艳，更记得朋友说“这车居然要40万”的惊诧。 2010年10月30日，广汽本田在上海举行盛大的上市发布会，正式宣布“轿跑型豪华跨界车”——歌诗图在全国上市，两款车型售价为3.5L尊贵版39.88万元，3.5L旗舰版42.88万。歌诗图的出现，绝对是中国车坛的一股新鲜空气，和它造型及调性接近的同类选手，除了讴歌兄弟的ZDX，那就只剩下宝马X6了。媒体的对歌诗图评价很高，最佳造型，年度跨界车等奖项也得了不少，但几乎所有媒体都对那高高在上的定价表示担忧；在消费者层面，喜欢歌诗图的人眼前一亮，一见倾心，但比起接受不了它大胆前卫的人来说，绝对是后者要多得多。 歌诗图的产品力绝对是高分，外观设计别具一格，内部空间够大够实用，而最大的亮点是它的跨界：轿车、SUV、旅行车三合一，有有轿车的操控和内饰（动力、变速器、底盘来自八代雅阁，内饰也极度相似但用料更好），又有高离地间隙和大空间带来的媲美SUV的高通过性及空间组合便利性。 而销量呢？从2010年11月至2012年3月，歌诗图的月销量最高741台，最低47台，整个2011年的销量不到2000台，“雅阁是走量的主流产品，歌诗图是尖端的个性产品。” 广汽本田执行副总经理郁俊当年曾如是说，对歌诗图的定位倒也准确，只是歌诗图的销量也实在太“尖端”，太“个性”了，在经营的现实压力面前，“尖端”和“个性”能当饭吃吗？http://www0.autoimg.cn/Blog/Content/2014/12/22/2014122213411433141.jpg 很多人总爱说日本人精明狡猾，总爱说德国车工艺严谨，质量厚道，而仔细看来，这个观点恐怕该反过来。本田就是最典型的例子，总是自命不凡，有不错甚至优异的产品，却在营销上充满书生气的愚钝，总之，会造好车，不会卖车。在大众早就学会把朗逸宝来这样的老车月销两三万台，懂得怎么一车几吃的时候（比如帕萨特、途观有1.4T.8T.0T，朗逸家族有朗行、朗镜、运动版），本田对中国市场的反应直到现在还是显得不够灵光，不知是他们不懂营销还是真的太过清高。 好在他们后来开窍了：2012年4月12日，这对歌诗图和广汽本田来说，是一个重要的时间节点，歌诗图被救活了，尽管至今没有大红大紫，但在这之后的市场表现，在中国市场以歌诗图这样另类的产品来说，已经难能可贵。 因为在这一天，歌诗图增加了2.4L车型，将售价拉到了26万，比之前降了14万！这在当年的车市是震撼的，广本的这一举措也获得一致好评（其实多简单的道理，早点为什么没想到？或者不愿意？） 就在这个月不到20天的时间里，歌诗图销量居然超过了四千台，超过了以往一年多时间的总和！http://www1.autoimg.cn/Blog/Content/2014/12/24/2014122416053876657.jpg 实事证明，那3.5 V6的发动机，什么沃德十佳的荣光，什么i-VTEC技术和VCM可变气缸管理系统（可在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换以节省油耗），在中国这个还处于初级阶段的汽车消费市场根本没几个人会在乎，何况之前那价格也实在太不接地气了。事实证明，2.4的歌诗图受欢迎度很高，也几乎占据了歌诗图所有的销量。从那之后，歌诗图的月销量虽也经历波动，最好月销6000台，最低不到1000，但比起2.4版本推出之前300辆的惨淡月均销量已经好了太多太多。 东风本田思铂睿（老款）和广汽本田歌诗图，这两款叫好不叫座车型的多舛命运，我们看到了本田中国的书生气，一个典型的品牌力弱于产品力的生动样本，同时也揭示了中国市场的某些残酷规律。http://www1.autoimg.cn/Blog/Content/2014/12/22/2014122213411757845.jpg 今年四月，新歌诗图再一次改款上市，2.4的版本变化不大（除了外观，增加全景天窗和很实用的盲点监测），但那款3.0的车款却值得大书特书和隆重推荐：地球梦科技的3.0 V6发动机（2.4发动机还是八代雅阁的老机型），既有大排量自吸加六缸的足够动力和动听声韵，又比老款3.5机型减轻了排量税，同时也是最适合歌诗图的动力。此外，可变缸技术的加持下，油耗也并不高。3.0版本的歌诗图还有带换挡拨片的6AT（2.4版本为平行轴5AT）和四驱系统、除了换上九代雅阁的大龅牙之外，我实在找不出什么缺点，而那不到33万的售价实在充满诱惑力。 相对途观奇骏这样紧凑型SUV的顶配，或者中型SUV如昂科威、汉兰达的中配，豪华SUV的中低配如X1 、Q3、 GLK，还有进口旅行车的低配如傲虎、迈腾旅行版等，再或者30万左右的中高级轿车，3.0版本的新歌诗图绝对是一个有个性有性价比的有力对手。 可惜，产品力升级了，跨界之旅的厂家活动也搞得有声有色，但新歌诗图近几个月的销量令人费解的又开始下滑了，而那3.0版本车型也和曾经的3.5版本一样，销量甚微，就好像它从来没有存在过一样。
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