长安会取代长城成为自主新冠吗？
[导读]长安面临的对手绝非仅仅是长城，而是诸多对中国市场虎视眈眈的外资品牌。导读 | 5年前，这类话题的主角还是奇瑞、比亚迪或吉利汽车。 2012年，长城汽车以黑马姿态超越奇瑞成长为国内乘用车销量最大的自主品牌，在此之前奇瑞连续10年稳坐第一把交椅。 2013年，长城成功卫冕。不过，长城冠军之座还未坐稳就面临着另一匹黑马的挑战——长安汽车。 过去两年内，长安汽车凭借出色设计、较为先进的技术与配置以及相对精准的市场营销策略在中低档车市场迅速建立起了品牌影响力，而且销量实现了连续40%以上的增长。 今年前11月，长安汽车共计售出65.91万辆乘用车，同比增长43％，而长城汽车则下滑4.9％至54.42万辆（乘联会数据）。 长安超越长城至少在今年看来已无悬念。但长安又能保持多久的领先优势？它是否已有清晰明确的战略，并在销量快速增长的同时积极地建立自身的体系竞争力？长安赢在哪？ http://www1.autoimg.cn/Blog/Content/2014/12/23/2014122313284687981.jpg 从长安汽车的产品结构与布局来看，它比仅专注和依赖于SUV的长城汽车汽车更加全面，抵御市场风险的能力也更强。这家有着军工背景的大型国企似乎有着更大的野心，但它表现得不露声色，其销量超过长城汽车的时候，许多业内人士都感到了惊讶。 目前长安提供的乘用车产品覆盖轿车、SUV和MPV等领域，并且最近在自主品牌鲜有作为的中高级轿车领域也发起来冲击。 但是，不同于奇瑞与吉利，在销量刚刚壮大的时候就采取多品牌的战略，导致资源分散，最终无疾而终。长安从竞争对手的失利中汲取了这一教训，至少目前看来如此，它把主要精力放在了产品与研发上。http://www0.autoimg.cn/Blog/Content/2014/12/24/2014122409331626456.jpg 长安在“五国九地”部署了研发机构，尽管许多人对这一“大跃进”式做法表示质疑，但它确实交出了不错的成绩，从2012年的逸动开始，到最美自主两厢车致尚XT，以及最近一车难求的CS75，长安汽车的造型设计有了显著改观，并在消费者更容易感知的内饰与配置上提升许多，彻摆脱了原来长安奔奔给人留下的低端廉价印象。 同时，长安较为精准的营销活动也是助力其增长的因素之一，尤其是在有效利用互联网上，长安找到了自己的方法。最近的百度搜索指数显示长安的关注度已经超过了长城，今年截至12月中“长安汽车”日均指数为17588，而“长城汽车”为16252。长城在坚持十分有限的广告投放策略的前提下，取得这样的成绩实属不易，但在未来日趋激烈的竞争中，这一策略需重新审视。http://www0.autoimg.cn/Blog/Content/2014/12/23/2014122313402031041.jpg 长安销量的快速增长还与其大胆积极的经销商扩张策略也分不开关系。截至于9月底长安汽车在全国有多达429家经销商，而在2012年底时才219家，在短短两年内几乎翻番。尤其是在较为发达的东部与南部地区，如山东与江苏两地经销商的数量增长更快，这为长安销量的增长提供了有力支撑。 根据盛博公司提供给车聚的数据，目前长安汽车在全国14个省市中，销量都排在了自主品牌中的第一位。除了长安总部所在地西南地区的一些省市外，长安在山东、江苏和福建等沿海省份也成为了最畅销的自主品牌。在北方的吉林、甘肃和内蒙等地长安的市场份额提升也十分迅猛，甚至在长城汽车大本营——河北，长安汽车的份额也超过了长城汽车。 此外，长安在面向未来的技术储备上比长城汽车更有准备。据长安新能源汽车公司总经理任勇早在一年前向笔者透露，长安的混动技术已经具备量产条件，只是由于生产成本过高而搁置。他还建议国家可以针对低于三阶段油耗法规25%——35%以上的非插电混动汽车实施补贴。长安在智能化与车联网等技术上也早有部署。长安隐忧何在？ 从上述分析来看，长安似乎拥有比长城跑得更远的能力，但这并不意味着它可以轻松的实现这一目标。http://www0.autoimg.cn/Blog/Content/2014/12/23/2014122313433180307.jpg 从长安的畅销车排名中很容易发现，排名第一欧诺销量远超其他车型，从今年11月的批发数来看，欧诺为1.43万辆，排名第二的CS75为1万辆，CS35和逸动分列第三和第四位，销量分别为0.89万和0.83万辆。 欧诺是一款原来为被视为微面的车型，两年前中汽协将其划入了乘用车范围。由于竞争激烈而且市场份额逐年萎缩，原有的微面市场利润十分稀薄，尽管欧诺“升级”成为了MPV，但在品牌建设与利润贡献上，这款车作用有限。http://www0.autoimg.cn/Blog/Content/2014/12/23/2014122313483488758.jpg 而排名第二与第三的CS75和CS35皆为SUV，这多少沾了SUV市场整体热销的光，随着更多竞争者的加入，可以预料这一市场竞争将变得异常激烈，长安能否站稳脚跟仍有不确定性。而长安的轿车产品除了逸动销量表现出色外，其他车型表现平平，最美自主两厢致尚也未收获与其名声相符的销量。 所以尽管产品结构看似更合理，但从市场实际情况来看，长安仍须加大在SUV之外的投入，寻找新的增长支撑点。当年长城的腾翼轿车也曾月销过万，但后续投入不足，最终搁置。希望这一点不要在长安身上发生。 此外，同大多数自主品牌一样，制造质量与做工也是长安汽车车主抱怨的主要问题，这需要企业足够重视，并尽快改进。作为一家大型的国企，长安是否能够建立长期且有效的面向市场的机制也考验其长跑能力的重要因素。 长安能否超越长城只是自主品牌内的一个小命题，而它的对手显然不只是长城汽车，而是数量众多的对中国市场虎视眈眈的外资品牌。
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