在哪买车最划算？汽车销售渠道终端大对比
新政下汽车渠道如何变化？最新的消息显示，《汽车销售管理办法》正在征求意见阶段，新政或将在2015年实施。从7月底国家工商总局称将停止汽车品牌授权备案开始，关于2014年汽车渠道最大变数的讨论就此展开。4S店会不会受到冲击？汽车大卖场会不会出现？
不可否认，4S店为中国汽车销售和服务做出了很大贡献，至今仍是主流模式。但与此同时，经销商们因厂家的控制权过大和销售任务过重，已经开始反抗，并更为期待多元化的销售模式。此次《汽车品牌销售管理实施办法》的修改，则是国家层面对汽车销售模式多元化的政策鼓励。虽然从目前的消息看，新政不会改变品牌授权制度，但汽车经销商的营业执照将统一登记为“汽车销售”，也就是说汽车经销商可以不再局限于单一品牌经营。汽车销售渠道终究将不再平静。
汽车销售渠道对比:4S店是主菜，综合店是配菜，汽车交易市场属于调剂品
讨论渠道的变化，先来看看目前汽车市场上存在的几种主要销售终端渠道。用通俗的方式来作比，4S店应该是主菜，综合店则是配菜，而汽车交易市场则属于调剂品。
1、4S店：仍是主流
4S店是1998年开始逐步由欧洲传入中国的舶来品，被国内众多厂商仿效，至今仍是汽车销售的主流模式。4S店一般按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，百万甚至千万元。4S店只经营厂家授权的特点品牌车辆，规模较大，品牌意识更强，同时也使经销商与厂家建立了更加紧密的产销关系。
对于消费者来说，4S店意味着放心的正规产品和全面的购车服务，包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四个方面。不过，由于4S店建店和运营成本较高，其维修、保养和配件价格也相对较高。于是导致部分车主在过了保修期以后，就选择在外进行维修保养，自己去汽配城买配件，去快修店维修。而由于新车销售的利润越来越低，售后维修的收益占比越来越高，这样的局导致4S店的运转经营更加困难。
再加上4S店模式中汽车厂商对经销商的话语权极大，经销商因艰巨的销售任务而压力增大，为了销售目标，加大优惠以至于出现价格倒挂等问题。这也正是此次《汽车销售管理办法》酝酿的重要缘由。
http://i1.itc.cn/20141222/32a1_e47c3c29_ad10_5c2a_31e7_7b5539a4e67b_1.jpg汽车厂家与经销商的关系
2、综合店：无售后服务
在一些相对市场较小的县市或地区，不适合新建成本过高的4S店，综合店便应运而生。在汽车销售商中，有经过厂家授权和未授权之分，经过厂家授权的叫做特许经销商，或一级经销商，只有授权经销商才能成为4S店。而没有经过授权的经销商叫做二级经销商，这也就是综合店的主体。
对于消费者而言，在综合店买车，一般比在4S店便宜。综合店的车一般都是从4S店批发而来，4S店为了争取汽车厂家给予的销售返点，会把车批发给二级经销商。而二级经销商由于建店和运营成本更低，价格自然就可以比4S店便宜。
不过综合店只负责卖车，不提供零配件、售后服务和信息反馈等服务。这些功能仍然由对应品牌的4S店提供，在综合店买的车保修期内可以在4S店享有免费保修。
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3、汽车交易市场：今不如昔
汽车交易市场的辉煌时代是在4S店进入中国之前，比如北京亚运村汽车交易市场，人们常说的“亚市”。亚市于1995年成立，逐渐成为当时最早最大以及车型最全的汽车市场，并且影响力逐步向周边省市辐射，同时也带动了国内其他地区汽车交易市场的涌现。当时人们基本都在汽车交易市场买车。
但是4S店出现后，凭借在品牌、服务和购车环境等方面的优势，打断了汽车交易市场对购买汽车的垄断。而随着汽车交易市场本身的人员日益复杂，交易环境越来越差，以次充好、强买强卖现象屡屡出现，消费者就更加不愿意选择汽车交易市场。
作为曾经的“车市睛雨表”，北京亚市早已不如往昔。据业内知情人士透露，现在亚市的消费者主要有三类。第一，美规车等国内4S店买不到的特殊车型，可以从亚市买到。这类小众车型满足的是寻求个性车款或对某款车情有独钟的消费者。这些车一般从天津、大连等港口城市进入国内，然后进入亚市等汽车交易市场。
第二，亚市也是帮助4S店实现倒手的过程。4S店的售价需要听从厂家规定，包括降价优惠。4S店为了规避厂家优惠，会把车卖给亚市，亚市再自行定价卖给消费者。第三，北京有些4S店的车型无法卖给外地消费者，那么外地消费者只能通过亚市进行购买。
汽车大卖场：弱势品牌的选择？ 乐观的分析者认为，《汽车销售管理办法》出台实施后，一家4S店可以同时卖多个品牌的汽车了，而“汽车超市”、“汽车卖场+综合维修厂”等销售模式将成为新的发展方向。但从当前的形势来看，汽车大卖场短期内难以撼动4S店的主流地位。
从汽车厂家的态度来说，强势品牌仍会努力保持独立。通用中国总裁钱惠康曾表示：“我们不希望和其他品牌一起销售，通用品牌希望保持独立，仍采用现有分品牌销售的模式，如果未来真的出台相关规定，通用汽车也将会做出相应调整。”因此比较而言，即使不同品牌实现了同店销售，汽车大卖场更有可能的是成为弱势品牌的渠道之一。
对消费者而言，汽车大卖场带来的好处非常明显，购车时对比选择更加方便。而且店内品牌间竞争加剧，降价行为也更可能产生，消费者或许能拿到更优惠的价格。不过，汽车大卖场如果解决不好售后维修等服务，消费者也将遇到新的问题。
总之，当前局面下面对厂家强势的话语权，汽车大卖场更可能先从大经销商集团开始推出，正如新政口径下的“吃螃蟹者”——庞大集团。庞大正在河北张家口投建一家“汽车超市”。根据计划，后续还将在全国范围内建设100余家类似的“汽车超市”，大部分在河北，与此同时，广东、内蒙古等地的汽车超市也已在陆续建设中。
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