一汽MPV滑铁卢 销量狂跌不止
本帖最后由 谜苏·诗卷 于 2014-11-17 16:12 编辑一汽轿车重金打造的MPV项目遭遇滑铁卢。
11月8日，根据一汽轿车股份有限公司(下称一汽轿车)公布的10月份产销报告显示，今年10月，一汽轿车多功能乘用车(MPV)车型销售221辆，同比下滑60.95%，本年累计销量仅3301辆，累计同比下降27%。
然而，相较一汽轿车MPV销量大幅下挫，国内MPV车型却销量剧增。根据中国汽车工业协会(下称中汽协)发布的数据，1-9月，国内MPV车型共销售131.47万辆，同比增长51.64%。
同是MPV车型，一汽轿车的表现为何与行业形成巨大反差？
资深汽车行业分析师张志勇告诉企业观察报记者，MPV车型比其他车型更需要品牌的认知度。“对于一汽轿车来讲，需要加强产品传播策略，让更多人去知晓其MPV车型。”
除此之外，一汽轿车MPV销量惨淡背后是否还有其他缘由？未来扭亏胜算几何？
MPV 销量惨淡止跌无望？
“一汽轿车MPV想要止跌是不可能的事情，一个月也卖不了几辆，什么时候没有了也很正常。”汽车行业分析师孙景开在接受企业观察报记者采访时如是说。
本报记者查阅一汽轿车公布的月度产销报告发现，自今年6月起，一汽轿车MPV车型就已经处于低迷状态，销量寥寥。数据显示，6月份以后，其MPV月销量基本在200辆左右徘徊，其中7月份销量最低，仅有130辆。
然而，据中汽协相关数据统计，今年7月，国内MPV销售增速最快，当月实现销售11.89万辆，同比增长65.75%。面对MPV销量的不尽如人意，一汽轿车进行了战略调整。
据一汽轿车最新公布的10月份产销报告显示，今年10月，一汽轿车MPV车型的产量仅有60辆，与去年同期的575辆相比下降近90%，相较上个月产量下滑近63.64%。
虽然MPV业务现状并不乐观，但是一汽轿车的MPV车型也曾风光无限。据公开资料显示，2010年年底Mazda8正式在全国上市之后，凭借其差别化的“无敌第二排”等特点，荣获“2010年度MPV车型”大奖。据了解，在一汽轿车的MPV车型名单里仅有一款Mazda8。
Mazda8上市之后，一汽轿车在MPV业务上不断加码。据一汽轿车2011年年报显示，一汽轿车当年投资 2.93 亿元，在已有生产能力的基础上对现有生产线的局部进行改造，并增加部分设备及工装用于马自达 MPV 项目。
除此之外，一汽轿车还投入1.49亿元，主要用于向国外购置 CA6480 红旗MPV多用途车的模具。然而，不知何种原因该款车型之后并没有投入。
随后，一汽轿车更是掷重金发展高端MPV车型。2012年10月30日，一汽轿车宣布，将投资10.13亿元建设中国一汽D021项目，该项目正是一汽集团全新自主开发的一款高端MPV车型。
然而，对于一汽轿车投入重金建设自主高端MPV车型，孙景开并不看好，他认为，项目建成投产后，其“销量和产能肯定不能匹配”，即便是投入资金众多，其MPV之路依然是“行不通”的。
对一汽轿车而言，研发高端MPV并不是临时起意，而是其产品规划中的重要一环。早在2011年上海国际车展上，一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰就表示，2014年奔腾将推出一款MPV车型，满足用户亦家亦商的多重需求。
然而，一汽轿车承诺的新车型至今并未推向市场。
品牌竞争力弱
在汽车市场竞争越发激烈的环境下，“一汽轿车的MPV竞争力非常弱”，孙景开告诉本报记者。 近几年，中国MPV消费市场正日趋成熟，MPV车型越来越受到青睐。如今，MPV车型的增长速度已经超过SUV。
目前，国内MPV领域，发展较好的有五菱宏光、欧诺等品牌，其中，仅五菱宏光一家的月销量就是一汽轿车MPV全年销量的10多倍。根据中汽协数据，今年1-9月，五菱宏光MPV的销量就达到54万辆，而一汽轿车1-9月的MPV总销量仅有3301辆。
张志勇告诉本报记者，“目前来看MPV市场存在一种寡头垄断的情况，比如五菱，已占领大部分MPV市场，其他品牌很难进入。”对于一汽轿车而言，MPV车型起步较晚，在品牌认知度上并无优势。
除此之外，在张志勇看来，市场定位也很重要。“一汽轿车高不成低不就，品牌力比不过通用等，有很大的差距。和五菱等比相对好一点，但是其成规模的品牌效应又是一汽轿车所不具备的。”
如今MPV车型主要是两类：中低端车型和高端车型。其中，中低端车型的市场已经被五菱占领，而相对高端的车型则被外资品牌诸如通用、奥德赛所霸占。
孙景开认为，MPV未来增长空间较大，主要是因为现在的基数很小，但是“不会是主流车型”。他进一步分析称，以中国的家庭成分来看，大都是独生子女家庭，“中国不需要这样的MPV”，而五菱等车之所以销售较好，主要是因为其为微车，是低端的农用车型。
一汽轿车若想在MPV市场寻求出路该何去何从？汽车行业资深专家陈光祖对本报记者表示，未来MPV是一个发展趋势，但是主要应该向外观优美的微型MPV发展，“把外观设计好，未来就可以在大中小城市发展起来”。
贴牌生产是硬伤？
一汽轿车发展MPV业务实际上承受着双重压力。在业内人士看来，产品本身没有竞争力、市场定位不准确，难以进入已经形成的市场格局是一汽轿车MPV销量惨淡的内在原因。大环境的不景气，加之一汽轿车企业本身的弱势竞争地位，更是令其产品无法在市场站稳脚跟。
而集团整体发展不利，使一汽轿车发展MPV受到了某种程度的拖累。“一汽集团的整体不景气让一汽轿车在国内自主品牌内处于一个弱势地位，这个企业本身就会使得消费者有一点距离感。”张志勇说道。
资料显示，一汽集团旗下各分公司近年表现均令人堪忧。无论是一汽轿车还是一汽夏利(5.50, 0.09, 1.66%)，业绩下滑幅度加大，亏损持续增加。
在孙景开看来，一汽轿车的企业竞争力本身就很弱，可以说是国企乘用车里表现“最差的”。如此的企业实力，想要发展好一个并不具备产品优势的MPV业务，孙景开认为“基本上没什么可能性”。
此外，一汽轿车仅有的MPV产品Mazda8也并非自主研发产品，而是属于合资品牌。
武汉科技大学金融证券研究所所长董登新[微博]告诉本报记者，现在国内很多车企还都是贴牌生产为主，“都是为人作嫁的”。自主品牌基本都是从合资品牌模仿过来的，而这其中“卖得好的车型基本都是贴牌的，自主的车型很少有竞争力的”。
实际上，一汽轿车于2012年投入10亿元资金建设的自主品牌高端MPV项目现在已经接近尾声。一汽轿车能否凭借自主品牌新车型扭转MPV的下跌颓势？
董登新坦言，“想要突破很难。一汽轿车就是在帮别人做大市场，把所有的精力都放在生产加工组装国外品牌的车，自己的独立研发很显然精力不够、投入不够，过度依赖外资车企。”
对此，张志勇则持保留态度，他告诉本报记者，在一汽轿车此款高端MPV产品还未亮相之前，无论是产品本身的品质还是新产品的市场定位都需要再观察，“现在谈论还为时过早”。
一汽的欧朗 400亿的研发费用，现在面临退市。
合资车倒是卖的风生水起，替鬼子们卖车倒是不遗余力.................
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