试驾大众XL1：开着还不如比亚迪秦！
本帖最后由 zheina 于 2014-9-6 14:59 编辑对于车迷来说，大众XL1并不陌生，这款百公里油耗仅1升的大众新能源概念车早在2011年的卡达国际车展就已经亮相，只是没想到的是，这款被大众汽车原厂用来展示其最新节能科技成果、堪称是来自未来的实验性车型，近期来到中国市场展示，并提供给网友试驾的机会。
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大众工程师在XL1的造型设计上借鉴了一部分F1赛车的设计特点，虽然从整体外观来看，XL1长得有点“天马行空”，但从前脸造型上，我们仍能一眼辨出XL1是大众家族的产品，只不过运用LED大灯组和L形的日间行车灯衬托出概念化元素，比大众旗下的量产车型多了些未来感和科技感。XL1前宽后窄的车身造型，海豚式的顶部曲线，包括侧面的腰线和特意罩住的后轮，都是为了减少阻力。而低矮的车身再加上鸥翼式车门为XL1营造出超跑的形象，这对鸥翼式车门打开时宽大的开口空间便于乘员进出车室，对于日常使用具备不错的实用性。
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同时，XL1的车身外部没有后视镜，取而代之的是欧翼车门上的小型摄像头，这两个摄像头将车两旁以及后面的路况实时显示在左右车门的两个液晶屏上。
XL1最大的卖点在于百公里综合油耗低于1升，按照大众的官方数据，确切数字是每一升柴油可以跑111.1公里。这部轴距为2224mm的小车，怎么可能做到油耗水准比一部50cc的摩托车还省？是的，你没有听错，LX1确实可以有如此不俗的油耗表现。
XL1不仅有着未来汽车的造型，最重要的还是要向全球消费者展现大众汽车对于未来汽车科技的看法。而在现阶段最为热门的节能科技领域中，XL1提供了一整套解决方案。除了外型的节能科技之外，传动系统方面，XL1采用Plug-inHybrid插电式油电混合动力系统。发动机部分，XL1采用由欧洲版高尔夫的1.6升TDI发动机演变而来两缸0.8升排量的柴油发动机，最大功率35kw，最大输出扭力120Nm，与之搭配的是一具七速DSG双离合器变速箱；而电动机部分，XL1采用集成型锂离子电池，可输出最大20kw跟100Nm的动力，而车辆运转的空调、音响、车灯等电气系统所需的12伏供电电压则由一个直流与直流变换器提供，XL1的整个混合动力单元安装在汽车后驱动轴上方。
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由于XL1的电池容量较大，一旦按下仪表板上的电动模式按钮，新车将仅靠电力驱动，不仅可以提供最长50km的纯电力行驶距离，实现零排放，同时0-100km/h加速时间只需11.9秒，最高速度也能够达到209km/h（电子限速为160km/h），对于上下班的都市用途来说，XL1几乎完全靠着电力行驶就能够完全满足，一滴油都不需要使用到。除此之外，XL1所使用的锂电池模块可以通过一般家用220V插座进行充电，并且只需一个小时就能充满，而电池再生能量回收技术在刹车或是松开油门减速时回收能量，并将其尽可能多地储存在电池中，保持车辆最佳的运作状态。
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实际进行试驾，可以清楚发现XL1即使以纯电动方式行驶时，也并非是印象中的电动车那种寂静无声的电力输出特性，由于为了尽可能降低车重，XL1将隔音材料也都尽可能节省了，因此除了启动瞬间是无声之外，每次踩油门都能听到电动马达运转时那种频率逐渐走高的“轰轰”声响，而只要路况允许，速度提起来之后重踩油门，0.8升的柴油引擎随即迅速点燃提供额外的动力，来自引擎的动力与变速箱立即衔接，源源不绝的加速快感几乎在同一时间就能立刻涌现，但这时比汽油机更大动静的柴油引擎也跟电动马达一起奏起了不悦耳的交响乐；由于XL1的风阻极低，再加上运用低滚动阻力的节能轮胎，因此传动系统运转声便是新车行驶的最主要噪音源。另外，同样基于“轻量化”的理由，XL1的方向盘没有配备助力转向系统，再加上硬邦邦的碳素纤维座椅跟狭小的驾驶座空间，这款新车的试驾体验从舒适性角度来讲并不美妙，配合低矮的坐姿，路感相当直接，路面稍有不平车身便震动明显，有点类似开比赛用的改装赛车，也有点开卡丁车的感觉，好在XL1没有跟改装赛车一样把空调系统也一并减配。
尽管XL1的试驾感觉并不美妙，但先进的轻量化车体技术搭配Plug-inHybrid插电式油电混合动力系统，让XL1的平均油耗达到难以置信的低于1升/100公里水准，才是这款新车的最大亮点。据海外媒体报道，XL1即将限量的方式率先在德国发售，总额是200台，而拥有它的代价竟然要11万欧元。
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